[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

给车取名是一个奇妙的过程，因为车名不仅仅是区别车型的文本符号，更是汇聚所有关注者美好祝愿的集合。在那些或简单或复杂的文字及字符背后，蕴藏着创造者无数的深意。有的车型凭借成功的车名火遍大江南北，销量一路高歌猛进；而有的则因为取名失败，惨遭消费者嫌弃，从而不得不中途改名甚至退出市场。本期《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊关于汽车取名的有趣故事，以及那些被我们津津乐道的有趣车名。

与高尔夫毫无关系的大众高尔夫

作为一家拥有80年历史、累计生产汽车超过1.5亿辆的车企，大众的产品线可谓相当丰富。大家可能都注意到了，大众热衷于在燃油车的中文名里用“腾”、“途”之类的字，让人一看就知道是“VW”出品。其实，大众在为车型挑选英文名时也有一些特殊偏好，比如，用与自然和神相关的名词。

人们常说“大众只有一款车型，那就是高尔夫。1974年1月，高尔夫（Golf）车型首次亮相，乔治亚罗赋予了它方正的车头、圆形的头灯、突出的轮眉和掀背式尾门。

关于“Golf”名字的来历可谓众说纷纭，官方目前尚未认证其中任何一种说法。但可以肯定的是，它跟高贵的高尔夫运动并没有什么关系。在众多说法中，流传最广的是以下这种：“Golf”一词取自“Golfstrom”，即德语中的“Gulf Stream”，意为大西洋上的“墨西哥湾流”。

墨西哥湾流的成因比较复杂，信风、河流、海域密度差等都对它有贡献。作为全球规模最大的一支洋流，墨西哥湾流的流量相当于世界陆地径流总量的20倍，对北美洲东岸和西欧的气候有显著影响。

1976年10月，仅用了两年多，第100万辆高尔夫就在德国沃尔夫斯堡工厂下线，足以窥见人们对这款紧凑型小车的痴狂。如同浩浩荡荡的墨西哥湾流，它在当年掀起了一阵马路旋风。也因其朗朗上口的车名，至今已演化到第八代车型的高尔夫，依然家喻户晓。

充满尊贵气息的丰田皇冠

上世纪50年代初，日本经济复苏，人们对汽车的需求日益增长。于是，丰田在原有的Toyopet Super车型基础上进行了二次开发，皇冠（Crown）车型就此诞生。

轻盈的轿车底盘、舒适的悬挂调校、宽敞的车内空间、出色的耐久性、特别的对开门设计……皇冠一经推出就立刻受到日本消费者的追捧。与皇冠同期推出的还有一款叫做“Master”（大师）的同平台车型，该车主要在出租车市场投放。

在第四代车型推出前，皇冠一直是挂着“Toyopet”Logo出售的，该商标从1947年9月开始使用，是丰田为小车设置的专属标识。没错，当年皇冠的轴距只有2530mm，是一辆不折不扣的小车。

“Crown”一词在英语中的意思大家都知道，就是它的中文名“皇冠”。皇冠是为数不多的没有采用音译名称的丰田产品，如果家族化一下，它应该叫“克劳恩”什么的......

随着时间的推移，皇冠渐渐放弃了原有的方正造型，轴距也从2530mm暴涨到2800mm以上。2005年，第十二代皇冠在国内投产，前置后驱的驱动方式、前双叉臂后多连杆独立悬挂组合可与豪华品牌比肩。在上市前期，它一举超越奥迪A6L，成为同级别车型中的销量冠军。当然，这也与它充满尊贵象征的车名息息相关。

土到极致便是潮的哈弗大狗

哈弗大狗上市前，新车的谍照被媒体曝光，当时很多人都认为它是哈弗H5。然而大家都猜错了，这是哈弗新一代紧凑型SUV，代号为B06，并且哈弗还在网上发起征名活动，由众多网友投票，来为这款新车命名。

让人哭笑不得的是，网友们也是脑洞大开，诸如“哈弗大狗”、“哈弗狼”这样以动物命名的车名都出来了，最后采用了票数最高的名字——哈弗大狗。

结果令人大跌眼镜，哈弗还真的以“哈弗大狗”来为新车命名，不得不说这一波操作真是“天秀”。这个颇为接地气的名字，引起了众多网友的热烈讨论，甚至有网友戏称：“我买了个车叫大狗”。从这一角度看，哈弗还是很成功的。

在网上发起汽车征名活动，很少有汽车厂商这么做。哈弗巧妙地抓住了群众的好奇心理，这是对新车最有力的宣传。无论新车起什么名字，它的广告效应已经一传十、十传百地扩散出去了。

如果走在大街上，看到别人跟自己穿一模一样的衣服，无论衣服再怎么好看，心里都会觉得别扭，这就是“撞衫”效应。汽车也是一样的道理，好的名字应该很容易被大家记住，读起来朗朗上口，但又不雷同。

俗话说“土到极致便是潮”，在众多车企命名“撞衫”以及傻傻分不清楚的情况下，“哈弗大狗”这个名字反倒在众多车名中脱颖而出，被大众熟知，而且十分接地气，并且其带有的玩乐味道也与这台车的定位有着恰到好处的联系。

中英文都叫不出口的斯柯达Yeti（野帝）

斯柯达Yeti曾以先进口后国产的方式在中国销售。它名字的出处也离我们不远，Yeti指生存在喜马拉雅山森林地带的界于人和猿之间的神秘生物。

国产后的Yeti有了中文名字，跟斯柯达惯用的“锐”字毫无关系，而是直接音译为野帝，有人觉得霸气，但是觉得奇葩的声音也相当多。在这个汉化痕迹明显的代号出现前，人们都以为它会定名“猎锐”。

由于车名并不招人喜欢，2015年，Yeti在年度改款时取消了中文名，重新以原名示人。外加品牌、售价、设计等方面的原因，国产Yeti的产量停留在了91391辆。Yeti退出舞台后，斯柯达开始全力打造柯字辈SUV家族。

考验英语水平的东风本田Inspire（英仕派）

Inspire，一个让人陌生的名字，换做单词释义是“激励、鼓舞”的意思，如果把这个名字放在一款车上面，在2018年10月25日之前估计也不会有几个人知道，英文不好的人甚至叫不出口。

这也导致坊间各种中文名满天飞，“雅阁王”、“鹰视派”等等层出不穷，最终其销量远不及隔壁兄弟车型雅阁的原因，一方面是因为其国内知名度没有雅阁高，另外一方面就是因为这个不利于传播的英文名着实有些拖后腿。直到2021年11月，Inspire不得不被赋予一个比较有型的官方中文名—英仕派，东风本田希望借此来扭转销量不振的局面。

气死数学老师的长安欧尚COS1°（科赛）

远离课堂许久，是不是早就把三角函数忘得一干二净了？先别急着向数学老师道歉，有车企愿意帮你复习。2018年，长安欧尚COS1°正式亮相，它反常规地使用余弦函数作为名字，吸引了不少流量。

COS1°≈0.9998，接近1却小于1，代表欧尚想将它打造成一辆趋于完美座驾的愿景。此外还衍生出了C代表云，OS代表操作系统的含义。不过可能是因为这个名字不利于传播，导致销量远不及预期，后期官方将其改名为科赛。

满脸问号的大众ID.

此前，随着大众汽车集团领导层在此前的变更，针对未来的经营发展规划也因此产生了变化，为了应对纯电动化时代的到来，启用了全新的“ID.”系列品牌，并传出了POLO、GOLF等经典车名可能就此消失的传言。

然而根据最新消息来看，POLO、GOLF、TIGUAN、PASSAT大概率将会继续保留。不出意外的话，大众ID.7 VIZZION可能会成为最后一款“ID.”系列品牌产品，接下来全新TIGUAN可能会取代ID.4，全新GOLF可能会取代ID.3，“ID.”系列品牌最终可能会退出历史舞台。

相较于大家耳熟能详的帕萨特、高尔夫等车型名，大众ID.系列对于大多数人来说还是有些陌生，与其花时间等待消费者接受，还不如继续延用燃油时代的经典名称，这样无论对于车企还是消费者来说，都是好事。

朗朗上口&奇奇怪怪

曾经日系车的命名创造过不少经典，丰田霸道、汉兰达；日产天籁、奇骏；本田雅阁、飞度，这些命名能将车名和车的性格形成正向的联想，不仅让人一下子能记住车，还能有画面感一下想到这款车的卖点。可以说，这些车型能卖爆，名字功不可没。

车名堪比验证码的日系电动车

电动化时代席卷而来的今天，日系电动车在憋了几年之后，终于姗姗来迟。然而带来的却是一些令我们叫不出口的车型，最具代表性的莫过于丰田bZ4X和本田e:NS1。先不说车，单论车名，别说读出口，就是让在座各位用键盘敲出来都会显得手忙脚乱……

第一次看到丰田bZ4X这名字时，跟我说是验证码我绝对不会怀疑！在好奇心的驱使下，我查了一下这名字背后的含义：bZ=beyond Zero超越零排放，4X=4产品序列中型车 ，X代表SUV车型。同样奇葩的还有隔壁的本田e:NS1 ，“e:N”是本田的电动车系列名称，然后后面加车型型号。

吐槽归吐槽，我们还是要分析一下为什么日系电动车起名这么奇怪。除了日系车企的工程师精神外，可能还有另一方面原因——车企并不希望被“直接记住”。

它们的品牌策略是让消费者知道这个品牌有电车，而不是直接记住这个车型。观察自主品牌的新能源车型命名可以发现，二者恰恰相反，它们更希望将车型直接刻入消费者的脑袋里。

以比亚迪为例，现在提起它的车已经不需要加前缀“比亚迪”，唐、宋、汉、元、海豚、海豹，直接就代表了它的车型，从消费心理学上来说，因为品牌力的不足（相较传统合资品牌来说），所以车企更希望消费者以产品为主要关注点。

反观拥有品牌力优势的传统合资品牌，它更希望消费者对它的新能源车型的理解是：某某的电车。希望消费者以品牌为关注点，用品牌力的影响来促使消费者买单。最直观的感受就是你与别人交流时，会直接说唐怎么样、汉怎么样、丰田那个纯电SUV怎么样。一方面希望削弱产品力不足带来的负面影响，一方希望最大程度发挥品牌力的优势，最终造成了两种取名路线的不同。

混动车：论取名，你们还嫩呢~

聊了这么多电动车，其实论起名的学问和资历，同属新能源的混动车型，有着更多发言权。老牌车企们的混动技术大多经过了多次迭代，往往有着不止一个名字；混动技术有名字，混动车型又有另一个代号；插电与非插电，有时还会各自起名；自主品牌如今这一轮混动潮，同一技术用于不同子品牌，又可能派生出新名字。纵使网站自动生成的超复杂无规律天书级密码你能做到过目不忘，也未必能把各家混动产品的车型名称捋清楚。

在遍观了市面上几乎所有混动车型后，我们可以暂且把混动车名之后的常见后缀，划分成三到四个组成部分：

一是混动技术专有名，每家品牌都会起一个自己的名字，像是比亚迪DM-i、本田i-MMD、长城柠檬混动DHT、长安iDD等。但技术名并非一定出现在车名中，比亚迪DM-i是正面案例，本田和长城都没有把“i-MMD”和“柠檬”塞进车型名字里。

二是混动技术路线，比如增程式、DHT。当DHT混动流行起来，就出现了很多名字含有“DHT”的混动技术，像长城的柠檬混动DHT、奇瑞的鲲鹏DHT。长城把DHT放在了使用该技术的车名中，奇瑞则只把“鲲鹏”作为车名后缀。也有很多车企选择省略，比如丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i也都属于DHT类型混动，但不提混动类别从而强调自家技术的独特性。

三是混动车型所属类别，即车辆是HEV还是PHEV。同时提供多种动力的车型更需要做此标注，比如长城旗下混动都采用柠檬混动DHT作为技术核心，但分别衍生出HEV和PHEV车型，于是以后缀“DHT”和“DHT-PHEV”作为区分。

当然车企也并不喜欢“撞衫”，也有很多不直接使用HEV/PHEV。丰田对于插混版是在“双擎”后加了“E+”以区别，本田近期调整了命名方式，以“e:HEV”和“e:PHEV”作为区分，虽然带个奇葩冒号，但其实比之前的“锐·混动e+”直观了不少。

比亚迪和一些新造车彻底放弃了燃油车（包含了HEV），于是也就不需要在混动类型上专门以命名做区分。像比亚迪的DM-i其实就等同于“DM-i PHEV”，哪吒S的增程版也必然属PHEV（政策层面），无需再特别注明。

四是一些主要性能配置特性，像是插混车型的纯电续航里程、内燃机的排量、前驱还是四驱等等，这些就和主流的燃油车或纯电车同理了。

因为混动车的数据维度更多，有些会出现诸如“1.5TD-DHT Pro 100km”这样信息量爆炸的车名。“1.5TD”代表内燃机规格，“DHT Pro”是该品牌对于三挡DHT变速箱，二者间的“-”表明了内燃机与电驱变速器混合驱动，“100km”表示纯电续航里程。虽然对于资深汽车爱好者来说，这理解起来并不算难，但对于大多数消费者，看到这长长的一串字符，就已经开始困了。

全文总结：汽车命名是一门学问，尤其是面对国内消费者，无论你的车名背后有多么深的奥义，也不如一个简单好记，朗朗上口的名字来得实在，更容易成为大家茶余饭后聊天的话题。蔚来、理想的中英文命名简洁高端，小鹏虽然听起来有些Low，但胜在亲民好记；同样是玩电的科学家，Tesla就是比Faraday好读又好记，所以人们更容易记住特斯拉，而不是贾老板的法拉第。当然，奇葩有趣的车名远不止今天我们提到的这些，如果您还有印象深刻的车名，欢迎在评论区补充讨论。

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