\本篇附件：齿轮设计计算表格，文末见。

问：老张，领导让我设计新能源减速器齿轮组，我从来没做过，感觉齿轮参数太多了，完全懵B。怎么办？

老张：齿轮行业属于传统行业了，但是新能源汽车中减速器的广泛使用又让这一行业焕发新的活力。齿轮的设计的确比较复杂，涉及基本齿轮理论知识。

今天我先教你快速上手设计的方法。

明人不说暗话，先上结论

1. 齿轮是一个高度标准化的零件，按照“套路”能快速上手；

2. 快速设计齿轮的方法是基于现有的设计软件和计算表格；

3. 参考同类产品进行设计是可行之道，这不意味着“抄袭”，而是一种经验继承；

齿轮设计基本套路

齿轮设计基本操作流程

1. 确定输入信息

输入信息：速比、扭矩、转速、寿命。

2. 初定齿轮参数

初定参数：模数、齿数、中心距

技巧：大多数情况下，都可以参考同类产品进行设计。

• 模数确定：参考同类产品，或根据经验给定。
• 齿数：根据传动比初步设定大小齿轮齿数。
• 中心距：参考同类产品，或根据齿数和模数计算。

有了这些参数，借助齿轮设计计算表（文末见）就可以计算其他参数了。

齿轮设计计算表

3. 计算强度

计算弯曲强度和接触强度。

这里仍然需要借助现有的计算表格或者小软件进行。如下图。

齿轮强度计算

需要强调：强度计算要搞明白需要大量时间，而且计算结果与系数选取有极大关系，需凭借经验；

4. 调整齿轮参数（重要）

需要根据强度计算结果调整：模数、齿数及中心距

• 模数：弯曲强度与模数强相关，弯曲应力过大，直接增加模数；
• 齿数：增加齿数本质上是增加了力的作用半径，能够有效减少应力；
• 中心距：随着模数和齿数变化，也可以根据同类产品先定中心距；
• 压力角：能够改善齿轮应力、相对滑动率、渐开线起始点曲率半径等；

根据需求，后面择期详细介绍参数。

5. 设计变位系数

变位系数的作用：

• 配凑中心距：中心距不是整数时可以通过调整变位系数来实现；
• 增加齿轮强度：正变位有助于提高齿轮弯曲强度；
• 提高渐开线起始点：增加工艺刀具可行性；
• 避免根切：增加变位系数能有效改善根切现象。

根据需求，后面择期详细介绍齿轮变位。

6. 计算详细齿轮参数

调整参数后便可以计算最终的齿轮参数了。

在这里依然需要继续使用现有的计算表格或软件进行。最终输出的参数表需要增加到图纸中。如下图。

齿轮参数表

最好，老张需要强调一下，齿轮设计不是几天就能彻底学会的，以上总结只是让大家能够快速了解齿轮设计所包含的内容，并且快速得到一个设计结果。

如果期望真正能够设计出符合工程实践的传动齿轮组，必须做好持久战的准备。前路漫漫，祝君顺利！

\老张整理了 齿轮设计计算表格，大家有需要的可以评论区留言。

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（完）